印度摔了多少飞机
在过去的四十年中,印度坠毁的飞机数量超过了1000架,平均每年大约25架。尽管近年来有所下降,但这一数字仍然惊人。这些坠毁的飞机大部分是由前苏联或俄罗斯制造的。 在坠毁的飞机中,米格-21战机尤为突出。印度曾购买近1000架米格-21,其中近500架坠毁,使其获得了“飞行的棺材”的称号。
在对外公布的基础上,加我个人估计的“不公开”数目,大概在50-100架。
近40年摔过1000架飞机 包括战斗机 直升机等等军用飞机。
多架吧,但是想拥有战斗力强大的航空兵,不摔点飞机是不可能的,比如说美国海军,摔了多少舰载机,死了多少人啊。所以很明显这是印度空军高强度训练的结果,飞机虽然摔了,但是积累了宝贵的飞行经验。
从1996年到2016年的20年间,印度累计坠毁各型机达191架,造成了249名飞行员丧生,创造了同时代人类最高战机坠毁记载。印度空军坠机我们从新闻所看到多数是贬义的,要么气候恶劣,维护保养不当。其实我们应该看到的是人家飞机的训练频率不低。只有飞行训练频率高,在实战中才不易吃亏。
在过去40年,印度摔飞机的数量超过1000架,平均每年都在25架左右,近年来有所减少,这些摔的飞机多数来自前苏联或者俄罗斯制造的飞机。其中摔掉的飞机中,米格21占据半壁江山,在过去印度购买的米格21数量接近1000架,其中有近500架坠毁,被称为“飞行的棺材”。
印度拥有140万军队,为何奈何不了巴基斯坦?
1、所以不管印度的经济军事实力有多强,都奈何不了巴基斯坦。因为巴基斯坦是全球公认的主权国家。
2、第三点,即便是印度和巴基斯坦开战,就这种只会刷杂技的军队,你确定的的作战能力真的会强于巴基斯坦?我看不然,甚至可以说,我们的巴铁即便是人数少不占优势,也能将印度打趴下。
3、之所以这样,原因有三:印度军力外强中干;巴基斯坦尚有一战之力;印度自身问题多多,根本不敢尽力和巴基斯坦一战。印度军力外强中干 印度的军事力量看似非常强大,甚至国际上很多杂志书刊和专家学者,都认为印度的军事力量全球前四,可以战争世界上绝大多数的国家。
4、因为战斗力不行,印度军队与巴基斯坦军队发生冲突时,巴基斯坦军队肯定会找准印度军队的“软肋”攻击,打到印度军队的“七寸”。而且,印度军队没有自信,哪怕占据优势也很难转化为胜势,每次印巴冲突,虽然不都是印度军队失败,但也很难说印度军队获得了胜利。
5、其实核心就是他们不自信,他们想要一位英雄人物来代表他们,但是没有。巴基斯坦的人就务实多了,巴基斯坦的作战经验非常的多,不管是战术还是其它的一些方面,巴基斯坦都比印度要高了很多很多,而且巴基斯坦的将军经常去也门地区做战术指导。
6、上个世纪末,印巴双方分别拥有了核武器,虽然双方的导弹能力不是很强,但印巴两国的距离实在是太近了,双方对彼此之间的核威慑能力都很强,两国的军事僵持自然是顺理成章了。
首飞23年来首摔,印度国产战机「光辉」在演习中坠毁,哪些
印度飞机坠毁的原因主要有两个:一是飞行员素质参差不齐,二是维修维护水平跟不上,尤其是大修水平低劣。印度斯坦航空公司(HAL)的大修水平被认为是“米格杀手”,很多飞机在大修后不久便坠毁,甚至在试飞过程中坠毁。同时,新组装的苏30MKI使用二手发动机导致推力不足的问题在HAL中并不罕见。
莫迪总理的亲自试飞虽为印度空军带来了鼓励,却未能避免光辉战斗机在2024年开年的“不省人事”。印度空军的自大最终使其付出了代价,还未参战就遭受损失。光辉战斗机的坠毁还揭示了印度空军软件存在的巨大问题,使其在与巴铁空军的交战中显得力不从心。印度空军的困境不仅仅在于装备,还在于软件和训练。
其实LCA战斗机在印度国产航母上起降根本就不是什么值得关注的新闻,印度人之所以如此高兴,是因为对于印度来说算得上是比较有意义的第一次,但它和歼15在辽宁舰上起降的意义是完全不同的。测试歼15是完全把它当作主力战斗机使用的,并且还有了改进版本的歼15。
LCA“光辉”舰载机 印度国产LCA“光辉”舰载机采用滑跃起飞-阻拦着舰方式,在其国产航母“维克兰特”号上首次成功起降。印度海军称,这次成功着舰具有重大里程碑意义。此次试验中,除“光辉”舰载机外,米格-29K舰载机也在“维克兰特”号上成功起降。
八十年代初期,中国航空研究院606所(中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所)因七十年代上马的歼歼十强大型运输机等项目的纷纷下马,与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马,令人扼腕,而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。
莫迪政府在年度军费拨款中,一再强调海空军必须采购装备“光辉”号轻型战斗机,以此来支持印度斯坦航空公司,打造强大的本国航空工业。LCA“光辉”号着舰和起飞成功,印度海军参谋长R.Hari Kumar,抑制不住内心的喜悦,自豪感油然而生。
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