印度力量（印度力量F1车队）

印度力量车队的车队历史

印度力量车队的历史始于2008年2月7日，在孟买举行了新赛车涂装和名称的发布会。该车队由维杰-马里雅领导，其赛车以白色和金色为基调，并以VJM01为名，体现了车队老板的名字缩写。前一年，马里雅与荷兰伙伴共同收购了世爵F1车队，并将其更名为印度力量F1车队。

印度力量车队自2007年起参与一级方程式赛事，其前身为2006年成立的世爵车队。 该车队在2007年由印度商人维杰·马尔雅和前世爵车队执行官米歇尔·摩尔收购，并在同年10月24日得到国际汽联（FIA）的正式认可，更名为“印度力量”。

印度力量车队 车队历史 俄罗斯富商阿莱克斯-施奈德一手创建了米德兰集团，一年以前他买下了乔丹车队并使用乔丹EJ15/B赛车完成了2005赛季。本赛季米德兰通过俄罗斯汽车运动协会注册为MF1车队，F1历史上首支俄罗斯车队诞生了。 但是2006年，米德兰便将车队倒手给了荷兰汽车制造商——世爵。

北京时间2008年2月7日，印度力量车队在孟买公布了新车涂装和名称。一辆披着白色和金色新外衣的老款赛车被命名为VJM01——车队大老板维杰-马里雅(Vijay Mallya)的姓名缩写。2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。

印度力量车队为什么退出f1?

1、一方面财政出现问题，另一方面花费太高金钱，没有得到相应的回报。印度力量是收购了2007年的世爵车队之后组队参加2008赛季F1大奖赛的，本来拉尔夫参加此次试车是为了争夺下赛季车手资格的，可是德国人的表现让人失望。由于驾驶自己并不熟悉的世爵2007款赛车，德国人在整个试车过程中出现很多问题。

2、印度力量官方的说法是迪雷斯塔想要转投其他“大车队”，所以退出F1，不过具体内情他自己没有说。自从2011赛季代表印度力量参加F1以来，迪雷斯塔的表现一年好过一年，已经成为积分区的常客。2013赛季，苏格兰人的成绩十分优异，并且几度有机会冲击领奖台。

3、一共11支车队，其中超级亚久里车队在2008年5月5号宣布退出F1，原因是由于车队出现了无法克服的资金周转困难的问题。

4、年，他加入了麦克拉伦车队，但由于与队友和车队的关系紧张，未能实现三连冠，最终不得不离开该车队，返回雷诺。现年40岁的阿隆索曾代表雷诺车队在2005年和2006年两次获得F1年度车手总冠军。他还曾为迈凯伦和法拉利车队效力。2018赛季结束后，阿隆索暂时告别了F1赛场。

阿斯顿马丁为什么叫印度力量

这个别称源于2021年，当阿斯顿马丁决定冠名赞助一支F1车队时，该车队的名字就是印度力量。因此，从这个时候开始，人们开始将阿斯顿马丁戏称为印度力量。当然，这并不意味着阿斯顿马丁和印度有任何直接的关系。这个别称更像是一种幽默的说法，或者是车迷们对阿斯顿马丁的新的称呼。

冠名了印度力量。阿斯顿马丁，缩写为AM，由罗伯特班福德和莱昂内尔马丁于1913年3月创立，是英国一家豪华品牌汽车公司，由于该公司冠名了印度力量，所以叫印度力量，于2021年起冠上阿斯顿马丁之名参战。

该车队的主要目的是为了广告宣传，强调红牛品牌，而非生产跑车。 红牛并非汽车制造商，其车队类似于印度力量F1车队，后者是为了宣传其所属航空公司的品牌。

而为何富商劳伦斯·斯特罗尔愿意倾尽心血在F1事业上呢？原因是它的儿子是F1赛点车队的车手兰斯-斯特罗尔。其实早在一年前，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所领衔的财团便已成功收购当时处于经营困境的F1印度力量车队，并且将该车队更名为赛点车队，而他的儿子亦理所当然地成为该车队的首发车手。

印度为何一直无法强大呢?因为有三个致命缺陷

所以印度至今国土上都活跃着几十个反叛武装，内部其实因为这种拼凑和矛盾，而相互的割裂，内耗尤其大。这是印度始终不能聚集力量强大的最大缺陷，因为这么大的土地和人口，但是内耗就是团结不起来，所以能强大才怪了。第二个缺陷，尊严的丧失。

最为关键的就是一点，地缘位置，印尼和巴西，还有印度，都有一个特点，那就是处于热带地区，处于热带地区，最为致命的缺陷就是人的懒散，这对一个国家长期的发展那是致命的。 我们看到，世界发达国家和世界发达的地区，基本上处于温带，而热带地区，除了新加坡例外，没有强国，也没有大国，更没有大的发达国家。

印度人口比较多，他们文化底蕴还算深厚，但印度注定成不了一流大国，也是有自己的原因的。最重要的原因是腐败问题，人口增长问题，加上工业发展滞后问题，这些都是它的硬伤。印度的腐败无法形容，这样的情况下，你觉得能发展，就算发展也是暂时的。

为何印度有F1车队而中国没有呢?

印度力量车队的存在反映了印度在赛车运动领域的参与度，而中国尚未成立自己的F1车队。这背后可能涉及多方面的因素，包括商业、政治以及赛车文化等。

穷和F1车队 没有必然关系，就好比人口大国，足球肯定要强的必然关系是一样的。

没有！整个亚洲就一个丰田车队！为了提高F1的知名度，近年在中国加了个上海站。

有了大大小小的广告赞助和赛季结束后的利润分享，大部分F1车队都能入不敷出，甚至盈利。就算赔钱，也不能亏太多。印度力量在2018年仅损失了500万美元。“是”，就这样？和国内的中超俱乐部相比，他们一年总亏2亿或者3亿，对于F1车队来说真的不算什么钱。所以国内厂商想进F1，钱根本不是问题。

印度有了F1的赛手、有了F1的车队，巴西有塞纳、巴里切罗、马萨。

印度力量车队的历史始于2008年2月7日，在孟买举行了新赛车涂装和名称的发布会。该车队由维杰-马里雅领导，其赛车以白色和金色为基调，并以VJM01为名，体现了车队老板的名字缩写。前一年，马里雅与荷兰伙伴共同收购了世爵F1车队，并将其更名为印度力量F1车队。

印度力量车队印度力量车队历年成绩

年，印度力量车队在F1赛场上表现出色。全年共参加了18站比赛，苏蒂尔·费斯切拉在各项赛事中多次取得好成绩。他在澳大利亚站的排位赛中获得第19名，正赛中以第16名结束，积分为0。在马来西亚站，他以第21名起步，正赛中排名17，积分为12。

阿隆索于2003年加入F1，最初在米纳尔迪车队（现称为印度力量车队）效力。他在首场比赛中便为车队赚得积分，这引起了雷诺车队老板布里亚托雷的注意，并随后加盟雷诺。在2004年经历了一个相对安静的年份后，阿隆索在2005年和2006年连续两年赢得了世界冠军，成为历史上最年轻的冠军之一。

印度力量车队的历史始于2008年2月7日，在孟买举行了新赛车涂装和名称的发布会。该车队由维杰-马里雅领导，其赛车以白色和金色为基调，并以VJM01为名，体现了车队老板的名字缩写。前一年，马里雅与荷兰伙伴共同收购了世爵F1车队，并将其更名为印度力量F1车队。

红牛二队以11分的成绩排名第九，展现了年轻车队的潜力和活力。印度力量车队则以0分的成绩垫底，这反映了其在本赛季的挑战和困难。值得一提的是，超级亚久里车队因退出赛程，未能获得积分，其退出的原因涉及经济和技术挑战，这对整个F1大家庭来说都是一次不小的震动。

The End