苹果造车三度停滞到底在纠结什么（苹果造车花了多少钱）

戴雷与拜腾的\三度春秋\

这个组合中，德国人是戴雷、美国人毕福康、中国人是丁清芬，也就是现在拜腾的实际控制人。这让很多人一度认定，带有国际思维和全球视野的拜腾，未来真的会成为一匹黑马震荡整个汽车圈，戴雷也会成为中国汽车市场上第一个名留青史的外国创业者。

在毕福康离职后，拜腾另一位创始人也挂冠而去。10月12日，有接近相关人士向“E车汇”表示，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已离开拜腾。而其离开则是由拜腾董事会和股东进行的决议，目前，拜腾首席事务官丁清芬作为联席CEO负责公司的整体运营。

而就在今天，据外媒报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已经离职，未来去向尚不清楚，中方联合创始人丁清芬已成为该公司的“实际”掌门人。虽然截至发稿其官方仍未证明上述消息的真实性，但是从之前的种种迹象来看，戴雷的离开也许只是时间问题。

1、苹果8年造车梦又碎了一地，三度停滞，苹果的造车受到了团队改组、高层变换变更研究方向以及与传统汽车厂商接触吃边等因素的影响。

2、苹果公司也在纠结用人的问题。虽然苹果公司已经从其他公司挖到了很多人才，这些人才之间存在一定的竞争与矛盾，这也直接导致苹果汽车的业务部门的内部消耗非常大。

3、我认为苹果的八年造成梦想之所以会失败，主要是因为苹果本身是属于网络科技行业。在本质上他们是属于服务行业，而汽车行业则是属于传统重工业。虽然他们在此前聘请超过1000名的车专家和工程师。但实际上，但是他们对于苹果公司的制造理念却并不是非常的了解。

1、苹果公司也在纠结用人的问题。虽然苹果公司已经从其他公司挖到了很多人才，这些人才之间存在一定的竞争与矛盾，这也直接导致苹果汽车的业务部门的内部消耗非常大。

2、苹果8年造车梦又碎了一地，三度停滞，苹果的造车受到了团队改组、高层变换变更研究方向以及与传统汽车厂商接触吃边等因素的影响。

3、苹果造车的进度再三停滞。从开始宣布造车以来，苹果造车的进度已经停滞了三次。之所以会出现这种情况，不仅跟苹果公司在汽车行业的经验有关，同时也跟苹果公司的造车定位有关。

我认为苹果公司的造车能力确实被高估了。之所以会这样说，主要是因为苹果公司此前从来没有进行过任何造车行为，这就意味着苹果公司在汽车领域属于一个车头车尾的小白。

不过，苹果造车的态度一直摇摆不定，原本苹果是打算造一辆具备完全自动驾驶能力的汽车，然而现实打击面前，苹果下调了其造车规划，由完全自动驾驶改为了高速自动驾驶。

显然，雷军当初是想将VR作为下一阶段战略性项目来投入，彼时几家刚刚起步的互联网造车新势力还被行业戏称为造车“三傻，雷军不会想到，小米后来在VR上几年投入不见成效，倒是转而造车后迎来了一波市场的高估。

全球市值超过2万亿美元的公司，目前仅有微软、苹果和英伟达三家。英伟达作为“AI卖铲人”，市值直逼科技巨头苹果。过去一年，英伟达市值从万亿水平迅速攀升，而苹果最近则面临诸多挑战，包括iPhone销量低迷、停止造车，以及Vision Pro产品在消费者市场引发的差评。

但是，不得不承认的一个问题是，所有非正常的膨胀，其背后必定会存在诸多隐患。

The End

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