长征三号发射失利（长征三号乙发射失利）

中国火箭发射失误为什么

1、影响“澳星”升空的“祸首”竟是一块比米粒还要小得多的铝质多余物。它使程序配电器上的控制接点短路，从而酿成三助推火箭误关机的恶果。运载火箭由几十万个元件组成，其中任何一个细小的环节出现失误都会导致整个发射失败。

2、技术越尖端，风险就越大，这是科技界的常识。汇聚无数尖端技术的航天业，更是暗藏凶险，仅仅一粒浮尘就可能导致元件失灵并酿成大祸。看惯了“发射成功”新闻的广大网民，近日得到一条“中国航天火箭发射出现异常”的消息，不禁错愕疑惑，忧心忡忡。链科技小编今天为大家理理头绪。

3、年发射失败案例中，有些是技术性质量问题导致的，还有一些则暴露了常规产品性能存在缺陷、操作失误等基础性质量问题。例如，阿斯特拉3型火箭因整流罩分离故障和软件故障而失败；我国双曲线一号遥四运载火箭因姿控发动机存在多余物而失败；印度SSLV火箭因加速度传感器出现故障而失败。

中国航天遭受了哪些失败

1、在1973年9月18日，中国的酒泉卫星发射中心进行了风暴一号火箭的发射，但这次发射未能成功，导致长空一号卫星未能进入预定轨道。 1974年7月14日，酒泉卫星发射中心再次尝试发射风暴一号火箭搭载长空一号卫星，但这次发射同样以失败告终。

2、1974年11月5日，长征二号在酒泉发射中心发射返回式卫星一号时失败，因火箭控制系统一根导线断裂，导致姿态失控。 1984年1月29日，长征三号在西昌卫星发射中心发射试验卫星时部分成功，但对于航天发射这种不容失误的任务来说，仍算作失败。

3、中国航天出过事故。事故如下：1991年底，发射通讯卫星，因氢氧发动机二次点火失败，卫星没有进入预定轨道。1992年3月，第一颗澳星发射时火箭紧急停车。1992年底，第二颗澳星升空不久卫星发身爆炸，火箭将爆炸残留物送入轨道。1994年东方红系列大型通讯卫星未进入预定轨道。

4、、1996年，长征3乙（LM－3B）首次任务飞行，箭上姿态控制故障，火箭倒栽地面，星箭俱毁。这次失败连同92年的奥星事件（一次发射失利，一次卫星失踪）对正进军国际商业发射的中国航天来说打击是巨大的。

时隔24天,中国火箭发射失败两次,对我国航天的影响有多大?

总体而言，长三乙的发射成功率非常高，可达94%（成功次数不计两次部分失败），在世界处于领先水平，这次失败并不能说明火箭有什么大问题。经过航天人员的详细检查和改进之后，相信长三乙很快又能复飞。

今年3月16日，我国的长征七号甲运载火箭未能成功将卫星送入预定轨道，这是我国2020年航天发射任务的首次失败。 4月9日，搭载印尼帕拉帕-N1通信卫星的长征三号乙运载火箭同样未能入轨，卫星和火箭最终坠毁，这是我国今年的第二次火箭发射失败。

长三退役以后，我国肯定是要拥有GTO运载能力更大的火箭，于是就是长三的基础上研制了长三甲火箭，主要提高了三子级的直径和发动机的推力，使得GTO运载能力提高到了65吨。这款火箭自1994年2月8日首飞以来到今天一直保持了零失败率的记录，被称为我国的“金牌火箭”。

这次发射失败对中国航天事业产生了深远影响。首先，它暴露了长征二号在设计、制造和控制方面的诸多问题，为后续的改进提供了宝贵的教训。其次，这次失败也使中国航天的国际声誉受到了一定的损害，但这并没有阻止中国继续推进其航天计划。

为什么火箭发射失败后一般都会解体爆炸?

1、燃料、发动机问题可能导致爆炸。而如果导航系统出了问题，就可能坠地。而且，导航系统一般都能在地面上经过严格测试，出问题的几率还是比较小的。但像发动机、燃料这些系统，在发射的过程中要承受高温、剧烈震动等等，相对出故障的概率会更大，所以相比于触地爆炸来说，在空中爆炸的事故率更大一些。

2、火箭内部设有保险，在未能正确进入预定飞行状态时，会自动启动自毁装置，也就是保险，使得火箭发生爆炸解体，以免出现更多不可控的危险。

3、一般都是人为控制爆炸，目的是防止火箭坠地爆炸，其爆炸威力是巨大的，对地面人员造成重大伤亡，火箭的燃料就具有很大的爆炸可能。

4、火箭高度解体是指火箭在高空中出现故障而失去控制，导致其解体或爆炸的情况。 这种情况往往非常危险，可能会造成重大的人员伤亡，甚至引起环境的污染和财产的损失。 火箭高度解体的原因很多样，可能是设备故障、操作错误、恶劣天气等原因所致。

The End