鼓式制动器（鼓式制动器的组成）

鼓式制动器结构是什么?

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上固定不动上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销承受制动时的旋转扭力。更多介绍如下：每一个鼓有一对制动蹄制动蹄上有摩擦衬片。

鼓式车轮制动器根据开启机构的不同可分为轮缸开启式车轮制动器、凸轮开启式车轮制动器和楔形车轮制动器。根据制动时两个制动蹄产生的制动力矩的不同，鼓式车轮制动器可分为超前从动蹄、双领蹄、双领蹄、双从动蹄、单向自增力和双向自增力。让我们以结构图的形式来看看鼓式制动器的结构。

鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧和定位销等组成。其中，底板固定在车轴上，承载着制动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销，并能承受制动时产生的旋转扭力。制动蹄上装有摩擦衬片，而制动鼓则是随车轮旋转的部件，由铸铁制成，形状似圆鼓。

鼓式制动器是一种常见的制动装置，通常用于汽车、卡车、摩托车等交通工具中。它的结构形式主要由鼓、制动鞋、制动器支架、制动弹簧、制动调节装置等组成。鼓是鼓式制动器的核心部件，它通常由高强度灰铸铁材料制成，外表呈圆筒形。鼓的内侧面是制动面，用于与制动鞋接触产生摩擦力，以达到制动的目的。

鼓式制动器由底板、制动鼓、闸瓦、制动轮缸、回位弹簧和定位销等关键部件组成。底板固定在车轴上，其中安装有制动蹄、制动轮缸、回位弹簧和定位销，共同承受制动时产生的转动力矩。制动鼓由铸铁制成，呈圆形结构，随车轮旋转。制动蹄则由带摩擦衬片的零件构成，每只制动鼓对应一对这样的蹄片。

鼓式刹车和盘式刹车的区别在哪里?

制动性能不同： 盘式刹车片：盘式刹车片具有较高的制动性能，能够在短时间内产生强大的制动力，适用于高速驾驶和紧急制动情况。 鼓式刹车片：鼓式刹车片制动性能相对较差，制动力较盘式刹车片较小，适用于低速驾驶和日常行驶。

首先，盘式刹车片和鼓式刹车片的结构不同。盘式刹车片与刹车盘相互作用，其结构类似于车轮，由基材、摩擦材料和粘结剂组成。而鼓式刹车片则与刹车鼓相互作用，其结构类似于桶，由鼓式刹车鞋、弹簧和调整器等组成。 其次，盘式刹车片和鼓式刹车片的工作原理也有所不同。

以下是盘式刹车和鼓式刹车的区别：鼓式刹车是在轮毂里装设二个半圆型的刹车片，用“杠杆原理”使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦而制动。盘式刹车以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。

以下是盘式刹车和鼓式刹车的具体区别：刹车方法方面：鼓式刹车是利用在刹车鼓内静止的刹车片去摩擦随着车轮转动的刹车鼓以产生摩擦力使车轮转速降低刹车片一般静止在刹车鼓内当需要制动的时候刹车片就会被活塞推到刹车鼓上与刹车鼓摩擦摩擦产生制动阻力。

制动力不同：在制动力上，鼓式刹车的制动力远大于盘式刹车，并不是因为鼓式刹车的技术更先进。但由于其固有的结构特点，在鼓式制动系统中，有一个看起来像鼓的金属物体，是鼓式制动器的核心部件，故名鼓式制动器。散热性能不同：鼓式制动器处于封闭空间，散热不是很好。

鼓式制动器的类型有哪些

鼓式制动器的类型按照制动蹄运动的方向可以分为内张式和外束式，按照促动装置可以分为轮缸式制动器和凸轮式制动器，按照制动蹄受力可以分为从蹄式、双领蹄式等。

根据施加在制动蹄上的力，可分为三种类型：超前-跟随型、双领型(单向动作、双向动作)、双跟随型、自助力型(单向动作、双向动作)等。

按制动蹄运动方向可分为内张式和外束式两种；按促动装置可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；按制动蹄受力可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。

有三种：(一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。(二) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。

鼓式制动器的分类和组成是什么?

）轮缸式鼓式制动器主要类型：领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、单向自增力式和双向自增力式。2）轮缸式鼓式制动器结构特点：（1）领从蹄式：两个制动蹄共用一个双活塞制动轮缸；布置是轴对称。（2）单向双领蹄式：两个制动蹄各用一个单活塞制动轮缸；布置是中心对称。

轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型，如图2所示。(1) 领从蹄式制动器(leading trailing shoe brake)领从蹄式制动器的结构如图3所示。

组成：鼓式制动器主要由制动鼓、制动蹄、制动蹄促动装置（如液压制动轮缸或凸轮）、回位弹簧等组成。制动鼓是制动器的主要部件，它与车轮一起旋转。制动蹄则是用来挤压制动鼓产生制动力的部件。制动蹄促动装置用于控制制动蹄的运动，以实现对制动鼓的挤压。回位弹簧则用于在制动结束后使制动蹄复位。

鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上固定不动上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销承受制动时的旋转扭力。更多介绍如下：每一个鼓有一对制动蹄制动蹄上有摩擦衬片。

鼓式制动器的优缺点是什么

优点：(1)制动效能稳定。（2）水衰退影响较小。（3）热衰退影响较小。（4）再输出同样制动力矩情况下，尺寸和质量一般较小。（5）较易实现间隙自调，其保养修理作业也较简便。缺点：（1） 制动效能低，一般要用伺服装置。

鼓式制动器 散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。

鼓式制动器缺点： 鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

盘式制动器与鼓式制动器相比的优缺点如下：鼓式制动器，鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高；盘式制动器，盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。

鼓式制动器的优点是，成本低，防尘。缺点是尺寸大，质量重，制动稳定性不好。由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降。因此鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

尺寸和质量一般较小。4) 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。5) 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也叫简便。缺点： 1) 效能较低，故用于液压制动系时所需制动管路压力较高，一般要用伺服装置。2) 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

The End